新能源车企3月份销量出炉,10位选手成绩如下
来源:  汽场汽车APP
时间:  2023-04-03 12:38:15

3月份,由几十家车企参与的价格战持续进行,燃油车虽降价,销量却明显下滑,新能源车企也参与其中。4月初,是新能源车企公布销量的时间,消费者们很关心,在激烈的价格战下,它们的销量受到了怎样的影响。


(资料图片)

4月1日,大部分新能源车企公布了3月销量,成绩出乎预料,我们来看下具体情况。

埃安-40016辆

广汽埃安于2020年成立,2022年更名为埃安。从广汽新能源独立成埃安品牌后,效果提升明显,2019年它的销量41901辆,2020年独立,2021年销量110803辆,2022年271156辆,2023年1-3月就卖了80308辆。看来,传统车企新能源应尽早独立,比如奇瑞新能源、五菱新能源应该抓紧时间了。

埃安坚持深耕中端市场,2022年销量27.1万辆,在传统新能源车企中位居第一。去年一直是供不应求的状态,年底又新增了一个工厂,今年销量势必会有明显增长。2022年它的产能很难突破3万,新工厂开工后,现在已经能突破4万辆了(3月份40016辆)。看来,传统新能源车企,应着重在中端市场发力。

理想-20823辆

新势力车企,如果首款产品定的基调比较高(售价30万元以上),玩法够新颖,就能收获较多的关注,也更容易一轮又一轮的融资,形成正向循环。如日中天的理想就是例子,它3月份交付量20823辆,1-3月合计52584辆。在30-50万元SUV中,市占率已超过20%。

据悉,降低2万元门槛后的理想L7(参数丨图片) Air将于4月开始交付。2月13日李想曾表示“没有L8 Air和L7 Air,2.5万量/月交付保底,Air开始交付后,3万辆/月交付保底”。要知道,理想L7 Air是2月8日上市的,5天时间,李想肯定已经了解清楚理想L7 Air吸引新订单的能力,所以,这番话可信度较高。从目前2、3月份分别16620、20823辆的数据来看,理想L7 Air开始交付后,突破2.5万量/月难度不大。

蔚来-10378辆

蔚来2022年累计交付122486辆,月均10167辆,刚刚过去的3月份,蔚来交付10378辆,没有明显受到降价潮的影响。按李想的说法,这波降价潮,很难影响到豪华品牌(包括一线传统豪华品牌和新势力豪华品牌),确实如此。

蔚来虽然没有爆款,但一直以来的销量都说得过去,能维持它高端定位下的正常经营。据悉,截至2023年3月15日,蔚来已在全国布局1322座换电站(其中351座高速公路换电站),蔚来曾在2月表示,今年将新增1000座换电站,覆盖大量二、三线城市。新第三代换电站大量铺设后,对销量将有明显的提升效果。

哪吒-10087辆

相比于2022年同期,哪吒的销量有小幅下滑,主要是受到了降价潮的影响。虽然是一家新势力车企,但哪吒主销车型的价格和卖点却和传统新能源车企接近,所以不可避免受到了影响。

希望接下来,哪吒能发挥出新势力车企的优势,把产品造的更“激进”些,在卖点上与传统车企打造差异化,给消费者提供截然不同的新颖产品。届时,自身受价格战的影响也将减小。

深蓝-8568辆

去年4月,长安深蓝品牌独立,今年3月,长安深蓝更名为深蓝汽车。品牌独立加上第一款车型产品力强,又使用了热度较高(同时能躲开与比亚迪直接竞争)的增程式插电混动,它的销量突飞猛进。深蓝SL03一款车型,3月份销量就高达8568辆。这是什么水平?同价位较为畅销的一汽丰田亚洲龙,2022年总销量为112002辆,月均9000多辆,深蓝SL03作为一款全新新能源车型,刚上市不久,销量就能达到主流B级燃油车的水平。

小鹏-7002辆

虽然小鹏的“科技化”标签深入人心,但它的主销车型的价格区间和比亚迪多有重复,在这场激烈的价格战中,受比亚迪降价影响较大。小鹏3月销量7002辆,1-3月总销量18230辆。2022年,小鹏总销量120757辆,月均10063辆,现在来看有些下滑。

改款后的小鹏P7i已于3月份上市,性价比和科技配置大幅提升,也已经开启交付,接下来销量会有所回升。另外,按小鹏汽车2023年的规划,除了P7i,还有门槛低于G9的G6(它是一款中型SUV),预计2023年年中上市,下半年再推出一款纯电七座 MPV。产品线丰富后,小鹏车型的可选择性将大大增加,销量会回暖。

极氪-6663辆

和极狐、岚图类似,虽然极氪也是传统车企下的高端新能源品牌,但唯独极氪有定位高端的底气。它有和沃尔沃联合开发的SEA浩瀚智能进化体验架构,该架构下还打造过集度ROBO-01和路特斯ELETRE。

另外,虽然极氪的基调定的比较高,但是它的车型性价比也很高。对比分析极氪001和同价位的比亚迪汉EV即可发现,价位接近情况下,极氪001的配置水平竟然是更高的。

零跑-6172辆

理论上来说,价格战打的就是性价比,零跑这种以性价比为核心卖点的新势力车企,会首当其冲。实际上,零跑的销量确实受到了严重的影响。它2022年累计交付新车111168辆,月均9264辆,而今年3月份它的销量6172辆,1-3月总销量10509辆,不足去年平均水平,有所下滑。

smart-5911辆

早期的smart fortwo和smart forfour是德国奔驰汽车和瑞士SWATCH手表公司合作制造的微型车,隶属于戴姆勒集团。2019年,smart独立成品牌,由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团各持股50%,生产经营电动车型。

目前,smart品牌下只有smart精灵#1一款车型,该车型颜值较高,性价比也不低(性价比甚至不输合资品牌电动车),所以上市后一直销量不错。即便是被爆出多种功能付费解锁“丑闻”,依旧没影响到它的畅销。3月份销量5911辆,1-3月总销量13349辆。

创维-1282辆

以“养生”为标签的创维,宣传风格颇像新势力,有它独到的卖点。但维持它销量长期破“千”的原因,主要还是源于巨大的终端优惠。据悉,主销车型创维HT-i,指导价14.68-24.28万元,终端成交起售价在10万元左右。

10万元、插电混动、中型SUV,只论性价比已经远超比亚迪宋Pro新能源了。俗话说“重赏之下,必有勇夫”,巨大的价格优势下,即便是创维汽车这样的新品牌,也不乏一批尝鲜者。

价格战开始后,走高端的新势力、走中端的传统新能源车企以及主打低端市场的五菱,都未受明显影响,甚至销量还有所上涨。这说明,新能源替代燃油车已有了惯性,经营难度远低于燃油车,各大新能源车企应抓紧机会谋发展。

对消费者而言,主流新能源车型的价格受降价潮影响不大,近期有购车打算的话,不必过于观望。

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