(资料图)

据劳氏日报报道，北欧海上保险统计数据库（NoMIS）数据显示，以索赔频率和索赔成本计算，去年，随着航运活动恢复到疫情前的水平，针对船壳的索赔略有增加。该数据库涵盖了世界船队的三分之一。

具体来说，尽管扣除总损失的平均索赔成本从2021年的284,516美元小幅下降至273,048美元，但索赔频率从16.2%上升到17.8%，最大的6笔索赔金额都在1000万美元至1500万美元之间，不过由于报告可能延迟，这一数字可能会上升。

“这符合预期，每艘船的索赔成本仍处于非常温和的水平，没有超过疫情大流行前的年份”，总部位于奥斯陆的区域贸易协会董事总经理Helle Hammer说：“重大损失对2022年的影响相对较小，导致全年索赔情况尚属良性。”NoMIS数据库的统计数据是标准船壳险，不包括战争风险等。

北欧海上保险协会（Cefor）分析师Astrid Seltmann补充道，通胀的影响相对有限，但个案平均索赔成本有所增加。集装箱船的发展趋势与其他主要船舶不同。为了满足高需求，2022年上半年续签保险合同的保险价值仍有大幅增长，但情况在下半年开始逆转，2022年也发生了严重火灾，但对船壳险保险人的成本影响较小。尽管如此，与散货船和油轮相反，超过50万美元的索赔频率仍然很高。

对于北欧水域的小型船舶来说，自2016年以来，索赔成本略有上升，超过1000万挪威克朗（1350万美元）的索赔比例略高。尽管受疫情影响较小，但2020年后，尽管仍低于疫情前的水平，而这一系列的索赔频率也有所增加。此外，2月至4月期间，渔船索赔的发生率通常会增加，这与北欧水域捕鱼季是相一致的。